国产CJ1000民用大涵道涡扇发动机样机

国产C919客机即将投入航线运营，配套国产民用大涵道发动机-CJ1000何时能够成熟就成为大家关注的焦点。中国航空发动机专家刘大响同志近日透露，CJ1000发动机研制已经取得重大突破，如果研制顺利，或可以在2025年之前投入航线运营，为C919客机全国产化打下坚实的基础。

众所周知，航空发动机号称工业革命的皇冠，它对于设计、材料和工艺等要求极高。而民用航空发动机更是被称为皇冠上的钻石，民用航空发动机对于可靠性、经济性要求比军用航空发动机更高。苏联和俄罗斯在军用航空发动机领域能够与西方抗衡，但是在民用航空发动机领域就要逊色许多，现代民用航空发动机基本上被美英两国垄断。

C919客机现在采用进口的LEAP-X1C发动机

中国在发展C919客机的时候，国内一时难以提供配套发动机，所以C919客机安装的是赛峰公司的LEAP-X1C发动机。为了避免受制于人，实现C919客机全国产化，中国也启动了C919客机配套发动机研制项目，这就是CJ1000民用大涵道涡扇发动机。为了加快国产民用航发的发展，中国采取了以我为主，力争外援的方针，强调自行研制与引进技术相结合，为此还组建了中国航发商用航空发动机有限责任公司，在若干技术领域与发达国家进行了技术合作，以加快CJ1000发动机研制速度。

CJ1000发动机结构示意图

根据中国航发高发公司提供的资料，CJ1000发动机直径为1.95米，这个指标比LEAP-X1A/C略低，但是高于LEAP-X1B。长度3.2米，而LEAP发动机为3.3米。CJ1000发动机采用由1级风扇、3级增压机、10级高压压气机、1级环形燃烧室、2级高压涡轮及6级低压涡轮组成。发动机风扇是宽弦空心钛合金叶片、高压涡轮为单晶材料叶片，粉末合金、整体涡轮盘，另外还采用了全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制、3D打印等先进技术等先进技术，整体性能达到或者接近国外最新一代民用航空发动机的先进水平。

现在正在研制CJ1000是基本型，它的起飞推力大约是12.7吨（28000磅），它将用于C919客机基本型。考虑到现代客机都会进行加长或者缩短，用于不同的航线，例如A320客机就有A321加长型，也有A319缩短型，所以C919客机也会按照这个方向发展。不同客机需要不同的发动机，因此CJ1000也会出现增加推力型，作为C919加长型发动机，减少推力型，作为缩短型发动机。

A320客机家族，既有加长型，也有缩短型

CJ1000发动机在2017年完成首部技术验证机组装，核心机达到预定转速，标志着CJ1000发动机研制取得了第一个突破。最新消息说CJ1000发动机已经进入原型机发展阶段，整机达到预定转速，从而为发动机设计定型铺平了道路。中国将制造数十台CJ1000发动机，通过各种适航认证，早日实现国产客机配备国产心的目标。

当然我们也要清醒地看到，CJ1000发动机与国外最先进水平还是存在一定差距，例如CJ1000发动机采用钛合金叶片，而LEAP-X1C是复合材料叶片，后者重量更轻，油耗更低，性能也更好，中国相关单位已经着手研制复合材料叶片，以便早日赶上国外最先进水平。