它证实了航空经济学的基石之一：总有买家购买新的、更高效的飞机。由于燃油占航空公司营运支出的三分之一，最新机型的成本与其节省的费用相比很小。

问题是代价有多大。航空公司急于购买MAX意味着，波音公司正在提供慷慨的折扣。以在危机时刻抢购廉价飞机而闻名的爱尔兰低成本航空公司瑞安航空(Ryanair)去年12月订购了75架飞机。

MAX声誉受损给了波音公司提供了一个将销售放在利润率之前的特别理由。但还有一个更广泛的因素在起作用，对于欧洲制造商空中客车(Airbus SE, EADSY)也是一样：在二手市场上购买这些公司的飞机极其便宜，尤其是较大的机型。

国际谘询公司Ishka的最新估计显示，今年4月，一架15年机龄的737比2020年1月时便宜20%。宽体777-300ER则便宜45%。

飞机的帐面价值通常需要12到24个月才能充分反映危机的影响。上述数据表明，这些老旧飞机（它们一直是航空公司缩减机队规模行动的最大受害者）已经在二手市场找到了立足之地，甚至可能在此基础上升值。

不过，对于更现代的宽体飞机来说，其估值并没有停止下跌。飞机投资者似乎仍对国际航线感到悲观，这些航线更依赖商务旅客。飞机制造商应该感到担忧，因为廉价的二手飞机会带来激烈的竞争。

“在讨论未来的订单时，传统航空公司几乎肯定会利用这些数据点，帮助其向飞机制造商争取优惠和折扣，”Ishka谘询主管Eddy Pieniazek称。“当长途旅行最终真正恢复时，这些对话将变得更容易，但这可能仍需要数月时间，从而给（制造商）增添进一步的压力。”

英国Flypop、Pragusa和西班牙World2Fly等新兴航空公司选择租赁二手空客A330。在折扣超过35%的情况下，即使是一个不受欢迎机型系列的机龄五年的飞机也能提供出色的经济效益。

在787梦想飞机方面，波音公司有很大的担忧，该机型最近遇到了生产问题。该公司上周表示，5月只交付了两架飞机，这意味着还有大约100架的库存。事实证明，尽管787是一种先进的、更高效的宽体飞机，但其二手飞机价值也损失了超过30%。其主要竞争机型空客A350仅损失了15%。

波音公司和空客在利润率上面临的问题是，在航空业，很少有买家对二手飞机销售员心存疑虑。