“飞机墓地成大赢家！”德国《经济周刊》日前报道称，疫情导致全球飞机乘客数量下降55%。这促使各大航空公司将老旧飞机提前退役，使得位于美国和欧洲的“飞机墓地”的飞机停放量急剧提升，飞机零件拆解和贸易呈现繁荣趋势。德国法兰克福大学经济学者乌特贝格表示，现在是挖掘二手飞机宝藏的良机。

“飞机墓地”业务激增

欧洲最大的航空集团汉莎航空拥有约13万名员工和760架飞机。由于新冠肺炎疫情，汉莎航空已经宣布裁员1万人，机队也将减少100架飞机。“这些退役飞机中，除了6架A380返回空客公司外，大多数被送往‘飞机墓地’。”这对位于西班牙特鲁埃尔的欧洲最大“飞机墓地”是一个好消息。它足有140个足球场大小。“墓地”负责人易卜拉欣说，随着汉莎航空等公司旧飞机的加入，机位即将到达极限。

“飞机墓地”用来暂时停放那些等待拆解回收的旧飞机。这些“墓地”大多建在美国亚利桑那州、西班牙、澳大利亚等国家和地区的干燥地带。德国汉堡航空技术专家海因里希表示，“这些地区空气温暖干燥，飞机几乎不受腐蚀。而且与非洲或阿拉伯的沙漠不同，那里干旱的土壤非常坚实，不必额外建造混凝土设施。沙子粒也很少会渗入机器的敏感部位，不需要进行清除。”这些地方比较偏僻，停机费用非常低廉，一天只要一二十欧元。根据瑞士数据服务提供商CH-Aviation的统计，自疫情以来，全球“飞机墓地”停放的飞机量增加了50%-200%。许多研究机构预计，今年破产的航空公司可能将超过60家。而且，整个飞机团队的更新换代在加速，再加上石油价格下跌，使耗油较多的旧飞机更具吸引力。这意味着，二手飞机行业将出现“繁荣潮”。

旧飞机全身是“宝”

一架飞机退役后的命运会是怎样的？尤其在保养水平提高、提前退役等原因的促使下，二手飞机的价值也在提升，旧飞机的归宿或者说相关投资方式也呈现多样化。

许多新兴国家或者大型航空公司的支线机队，会购买一些机龄较短的二手飞机。澳大利亚联盟航空公司最近就在寻找旧飞机，以扩大支线航空公司的机队。《悉尼先驱晨报》援引该公司负责人斯科菲尔德的话说，现在将以低价增加20至25架二手飞机。奥地利航空等欧洲航空公司过去曾出售二手飞机给这家航空公司。

德国《商报》报道称，包括中国在内的商人现在也在物色二手飞机，用来改装成货机，以服务于中国不断增长的货运市场。一些国家的投资者对二手飞机翻新改装，开展租赁服务。这也造成对新飞机的需求下降，制造商不得不降低价格。

另外，飞机拆解业务大增。飞机回收再利用协会（AFRA）的数据显示，前几年，全世界每年拆卸400至600架商用飞机。这也产生了大量的废弃物——每年可以收集大约3万吨铝、1800吨合金、1000吨碳纤维和600吨其他零件。

德国法兰克福一家飞机拆解公司的工程师表示，如果把旧飞机的发动机和部件一个个取下来，再把它们卖出去，其价值高于把它作为一架整飞机出售的价格。根据不同型号，通常一架飞机的拆解需要5周-15周时间。



一些大型拆解公司每年要拆解近百架旧飞机。其中，飞机价值的80%-90%在发动机上。拆解前，飞机首先必须“放血”，即把燃料、有害的除冰剂和液压液体排放至大型水箱里，并在起重机的帮助下将发动机取出，接着将防腐液打进发动机里。像一架使用了20年的波音777，每台发动机可以卖到约250万欧元。

机身其他有价值的部件，包括起落架、辅助动力单元、一些航空电子设备、空调系统和应急离机滑梯等。驾驶舱的零件可以出售给飞行学校供培训使用。客机座椅也可以被用来训练空乘人员，或用作电影场景。头等舱座椅也广受飞机迷青睐，就连一副安全带也可以卖出20欧元。

甚至，一些航空公司会购买二手飞机的零件作为维修时使用，以降低成本。瑞士军队最近就购买了美国亚利桑那州“军用飞机墓地”的一些配件。因为现在一些机型的配件，航空公司已不再生产，只能到那里“挖宝”。

餐车也出售

在欧洲，还出现“二手飞机迷”旅游项目。旅游公司带飞机迷到“飞机墓地”或飞机停放场，购买自己喜欢的飞机部件。二手飞机也越来越多被应用到日常生活中。许多二手飞机机身被出售给博物馆、主题公园等。在荷兰首都阿姆斯特丹就有一家由一架退役的喷气式飞机改造的飞机旅馆，里面配备了浴室、桑拿房、酒吧、宽屏电视、无线网络等各项设施，还有可以容纳15人的会议室。