Guillaume Faury表示，空客仍然坚持2023年至2025年期间航空业将全面复苏的预测，但各国航司的严重损失，以及部分国家和地区长期的旅行限制，2023年复苏的可能性越来越小，在2024年恢复的可能性较大。

空客此前预计，2025年每月达到75架窄体飞机的产量。今年截止到9月30日，空客已经交付了437架飞机，而其2022年年度目标是交付700架。

目前，空客在2022年每月平均交付49架飞机，必须将交付量提高到88架才能实现其终极目标。

在过去35年里，全世界有1.6万多架商用飞机退役，最近，每年约有 700架飞机即将结束它们的使用寿命。

这一趋势正在增长——在未来10年，预计将有大约 1.1万架飞机退役。

2019冠状病毒危机无疑将加速许多机队退役，几家运营商已经宣布他们提前机队退役计划。

飞机退役正成为一个关键过程，必须进行适当的管理，以避免环境和安全风险。

航空公司/飞机所有者/贸易商需要知道什么

飞机退役对经济、运营、监管、安全和环境都有影响。

另一方面，约90%的飞机零部件可以重复使用或回收，作为备件可重复使用的部件价值很高。

这意味着，如果以及时和适当的方式进行，飞机退役可以从重复使用的部件和回收材料中回收良好的残值，同时最大限度地减少环境和安全风险。

《飞机退役最佳行业实践》(BIPAD)

大多数航空公司和其他飞机所有者(如出租人)在将飞机退役作为可控过程进行管理方面经验有限。

这就是为什么国际航空运输协会制定了一项指导方针，为以安全、经济和可持续的方式管理飞机退役，同时满足所有相关法规提供指导。

IATA的《飞机退役最佳行业规范》(BIPAD)手册是针对飞机所有者和运营商的，因此是对专门为飞机拆解和回收公司设计的AFRA最佳管理规范(BMP)的补充。

BIPAD手册涵盖了飞机报废过程的所有阶段:

- 决定一架飞机退役

- 选择拆解工厂

- 适航拆解过程

- 报废拆解过程

- 零件分销和取证

飞机所有者和运营商越来越意识到，他们可以从重复使用或回收飞机零部件中获益。这类决策的时机对于确保飞机所有者和运营商能够从出售或回收飞机零部件中获得最佳价值非常重要。