我国航空公司中服役的最后一架空客A380退役了，不过实际上在我国一众航空公司中，其实只有南方航空曾经订购过5架空客A380用作商业航班客机。而今南方航空由于经营困难选择将这5架空客A380先后退役。这也意味着空客A380在我国航空业中长达11年的服役正式结束，不得不说这是一种遗憾。

不过令人好奇的是，空客A380作为一种大型客机退役可没那么简单，对飞机本身的处理就是一个问题。那么这些“空中巨无霸”最终去哪儿了呢？


一、空客A380，名副其实的“空中巨无霸”
相信大家对飞机都并不陌生，但空客A380却是飞机中的一个特例，值得拿出来单独介绍。首先它的年龄在飞机中已经算老的了，欧洲空中客车公司最早在上个世界80年代就开启了有关A380的研究。

不过在那时，空中客车公司还并没有打算直接造出A380这样的“空中巨无霸”。他们最初的目的只是为了在飞机的各个零部件上尝试进行技术突破，以制造出性能更强的客机来与美国波音公司竞争。


而早在空中客车公司进行相关研究之前，美国波音公司已经在上个世纪70年代推出了波音747。波音747可以说是波音公司旗下的经典机型，它一经推出就受到各大航空公司和飞行员们的一致好评，销量在数十年里始终经久不衰。

到了上个世纪90年代，波音747已经占据了客机市场大半的市场份额，成为各家航空公司远程客机机型中的不二选择。为了改变这种不利的局势，空中客车公司下定决定要将自己所有的先进技术整合起来，制造出比波音747更好的客机。


于是在1994年空客公司宣布正式启动A300计划。到了2000年，他们又将A300计划改为更详细的A380计划，并计划投入107亿美元来制造A380大型客机。

到了2005年，第一架空客A380在法国首次亮相并成功完成试飞，并在其后一年不到的时间里先后获得了欧洲和美国的机型许可证。但由于在后来的电气系统测试中又出现了一些问题，所以A380的正式交付时期被延后了两年。


2007年空中客车公司向新加坡航空公司首次交付了A380，在拿到空客A380后，新加坡航空公司于10月份正式将其投入商业航线运营。到了2014年，空中客车公司每年能够生产30架A380客机。截止2019年，该型号客机已经为空中客车公司争取到了290个订单。

不过即便空客A380在推出受到了市场的认可，甚至在一段时间里抢走了波音747的风头。不过由于其超长的研发周期和巨额的研发投入，所以空中客车公司承认他们的A380项目依旧是亏损的。但即便如此，空客A380在客机中的经典地位也是不可撼动的。


二、退役后的“空中巨无霸”最终去哪儿了呢？
那么这些空客A380在退役后都去哪里了呢？其实飞机作为一种技术含量极高的大型交通工具，可以说浑身上下都是宝，无论在哪里都受到人们的欢迎，即使是退役后也有很高的经济价值。

比如今年2月份南方航空就将自己退役的两架空客A380卖给了美国的飞机拆解机构。这一机构将两架空客A380进行拆解后将对其中的飞机轮胎，起落架，刹车等零部件进行销售。目前全球处于服役中的空客A380依旧超过200架，所以这些被拆解下来的零部件并不愁卖，是可以卖个好价格的。


除了将退役飞机卖给专业拆解机构外，还有一些航空公司选择让空中客车公司直接将退役的空客A380进行回收。而空客公司在拿到这些退役的A380后，也会将其中有用的零部件进行再利用。

而对于那些非核心零部件，比如标识语牌，飞机座椅，驾驶舱楼梯等等，空客公司会将其委托给拍卖行拍卖。同时空客还会将零部件送给一些艺术家，让他们在这些飞机零部件的基础上进行再创造。比如有些艺术家就用空客A380的机翼材料制造出了冲浪滑板。


结语
由此可见，即便是退役的飞机其用处也是很大的。不仅能创造很高的经济价值，也具有很高的艺术和教育价值。比如新加坡航空公司就将自己退役的空客A380其中的一些零部件捐赠给了新加坡博物馆。还有一些酒店管理公司会买下退役的空客A380机体，将其改造为飞机酒店。