旧飞机全身是“宝”

一架飞机退役后的命运会是怎样的？乌特贝格对《环球时报》记者说，尤其在保养水平提高、提前退役等原因的促使下，二手飞机的价值也在提升，旧飞机的归宿或者说相关投资方式也呈现多样化。

许多新兴国家或者大型航空公司的支线机队，会购买一些机龄较短的二手飞机。澳大利亚联盟航空公司最近就在寻找旧飞机，以扩大支线航空公司的机队。《悉尼先驱晨报》援引该公司负责人斯科菲尔德的话说，现在将以低价增加20至25架二手飞机。奥地利航空等欧洲航空公司过去曾出售二手飞机给这家航空公司。

德国《商报》报道称，包括中国在内的商人现在也在物色二手飞机，用来改装成货机，以服务于中国不断增长的货运市场。一些国家的投资者对二手飞机翻新改装，开展租赁服务。这也造成对新飞机的需求下降，制造商不得不降低价格。

另外，飞机拆解业务大增。飞机回收再利用协会（AFRA）的数据显示，前几年，全世界每年拆卸400至600架商用飞机。这也产生了大量的废弃物——每年可以收集大约3万吨铝、1800吨合金、1000吨碳纤维和600吨其他零件。

德国法兰克福一家飞机拆解公司的工程师艾尔图对记者表示，如果把旧飞机的发动机和部件一个个取下来，再把它们卖出去，其价值高于把它作为一架整飞机出售的价格。根据不同型号，通常一架飞机的拆解需要5周-15周时间。

一些大型拆解公司每年要拆解近百架旧飞机。其中，飞机价值的80%-90%在发动机上。拆解前，飞机首先必须“放血”，即把燃料、有害的除冰剂和液压液体排放至大型水箱里，并在起重机的帮助下将发动机取出，接着将防腐液打进发动机里。像一架使用了20年的波音777，每台发动机可以卖到约250万欧元。

机身其他有价值的部件，包括起落架、辅助动力单元、一些航空电子设备、空调系统和应急离机滑梯等。驾驶舱的零件可以出售给飞行学校供培训使用。客机座椅也可以被用来训练空乘人员，或用作电影场景。头等舱座椅也广受飞机迷青睐，就连一副安全带也可以卖出20欧元。

甚至，一些航空公司会购买二手飞机的零件作为维修时使用，以降低成本。瑞士军队最近就购买了美国亚利桑那州“军用飞机墓地”的一些配件。因为现在一些机型的配件，航空公司已不再生产，只能到那里“挖宝”。

餐车也出售

在欧洲，还出现“二手飞机迷”旅游项目。旅游公司带飞机迷到“飞机墓地”或飞机停放场，购买自己喜欢的飞机部件。二手飞机也越来越多被应用到日常生活中。许多二手飞机机身被出售给博物馆、主题公园等。在荷兰首都阿姆斯特丹就有一家由一架退役的喷气式飞机改造的飞机旅馆，里面配备了浴室、桑拿房、酒吧、宽屏电视、无线网络等各项设施，还有可以容纳15人的会议室。

汉莎航空公司利用退役飞机的零部件，推出了“升级回收”系列生活用品：取材于A340-600客机遗留下来的废旧部件，并委托产品设计师和回收专家对原始材料进行可持续再利用。比如，利用飞机侧板、襟翼以及安全玻璃制作的咖啡桌、带机窗的飞机外壳与橡木制成的“墙上酒吧”，还有用回收的头枕套与毯子等制成的背包、枕头、洗漱包等，甚至飞机上的餐车也被翻新后出售。

国际民航组织（ICAO）预测，未来13年可能将有多达1.8万架机队飞机退役。该组织已宣布将与飞机回收再利用协会合作，增加可再利用或回收的飞机数量。飞机回收再利用协会表示，希望最多能够回收利用95%的退役飞机。