在一些我们承办的项目中，出于国资监管、预算控制、决策合理性等目的，LOI中会明确，买方需要卖方开放的飞机资料范围以及与评估相关的卖方配合义务，以便第三方机构评估拟购飞机的价值。

预检/查验

飞机预检/查验，是LOI阶段的核心事项，预检/查验的范围是LOI阶段双方谈判的重点。

在一些项目中，卖方可以接受在仅签署一般保密协议的情况下，向买方开放飞机资料、允许买方进行飞机预检。但大部分谨慎的卖方，会将预检安排放在LOI中，在LOI签署后才向买方开放。

预检一般由项目团队的技术人员进行，主要包括资料检查（三证、飞行数据、记录检查）和基本的物理检查两个方面。预检的范围受买卖双方谈判地位的影响很大。

我们一般会建议买方，在LOI谈判时尽量争取将预检的内容和范围深化、扩大，尽量争取在LOI有效期内对飞机状况得出可供决策依据的分析，将正式购机合同中的大量检查工作提前至LOI的履行周期内，以便尽早发现可能影响交易的实质事项和法律风险。

保证金

作为飞机交易的行业惯例，卖方都会要求买方根据LOI的约定支付一笔大约相当于交易对价5%-10%的保证金，且仅在买方支付保证金后，方可开放飞机资料安排预检。

从项目经验来看，国内项目中，卖方一般会要求将保证金支付至卖方银行账户，在跨境项目中，常常会安排将保证金交由第三方托管，但与公司并购项目不同的是，第三方托管机构大部分不是银行，而是卖方的关联公司或者购机顾问。

作为买方的律师，我们一般会建议买方内部评估可接受的保证金金额，并在LOI中明确保证金的法律性质、审核第三方托管机构的资质文件、保证金转为交易对价的机制以及保证金的退还机制等内容。