伊尔14曾是周恩来总理的座驾

最让学院自豪且有纪念意义的一架退役机是编号为“676”的伊尔14。这架民航客机的外壳已经有些斑驳，机翼也有些损毁，尾翼上的五星红旗不再明显。伊尔14也是中国民航涂装，从机身上漆的褪色程度估计“退休”久已。

在机舱内，能看到一排布艺沙发，舱顶是米黄色的真皮绷制，从许多的细节上仍能看出这架客机的与众不同。

“它曾经是周恩来总理的座驾之一。”黄选红介绍，这架飞机是新中国最早的一批飞机，1956年从当时的苏联购进，由中国民用航空局管辖，供周恩来总理做备用专机之一。

这架伊尔14是1978年后由中国民航局调给飞行学院作为教练机使用，直到1985年退役。同行的飞行学院工作人员向翼鹏告诉记者，飞机调到飞行学院也是有缘由的，飞行学院1956年成立之初，是由周总理负责前期筹建，因此这架飞机对学院来说是“具有纪念价值”的。 据介绍，伊尔14型飞机机长22.31米，机高7.79米，载客35名，巡航时速320千米/小时。我国引进后曾作为支线客运的主力机种，并成为党和国家领导人的第一代专机。

讲述往事

驾驶伊尔14需用水泥墩控制平衡

67岁的丁援朝是中国民航首批特级飞行员，从1970年第十五期毕业留校，到2011年退休，飞行了半辈子，是业内公认的飞机教学权威专家。昨日，远在西昌邛海边陪伴母亲度假的丁援朝说起当年的飞行往事，仍然很激动。“脚踏万里白云，胸怀碧海蓝天”是他最喜欢说的一句话。

“那时会开车的人都屈指可数，更别说开飞机了。”丁援朝笑着说，1968年3月11日，他来到中国民航高级学校（飞行学院前身），40多年的飞行生涯，执飞机型10多种，飞行上万小时。那架编号“676”的伊尔14也是他曾经执飞的飞机之一。

“12年都在飞伊尔14，直到它退役，这是10多种机型中最难飞的，飞伊尔14不仅是个脑力活，还是体力活。”在这名功勋飞行员眼中，伊尔14机身重，设计较落后，平衡不太好，操纵杆也很重，如同开老式吉普车，但它能训练学生的操纵能力。

“它设计配重不太好，重心靠前，空机没有载货的话，就需要搬水泥墩来控制平衡。”丁援朝介绍，“起飞前把水泥墩子放后舱，降落后将水泥墩子放前舱。”现在广汉机场边上，还有当初使用过的水泥墩子。在空机的情况下，伊尔14T型和M型，需要借助300公斤和600公斤的水泥墩子来调整平衡。