“降至谷底”“深度调整”“回归理性”……这是近年来形容中国公务机市场最常用到的几个词。这也显示出，相较于几年前的风光，如今的公务机市场仍然处于低迷状态。

近日，21世纪经济报道记者在第六届亚洲公务航空会议及展览会现场发现，二手飞机、小飞机、包机等话题受到业内关注，几个行业趋势逐渐明晰：二手飞机“走俏”、包机市场稳步增加。

但是，在2014年中国公务机销售骤然降温后，市场基本面仍无明显改善。21世纪经济报道记者与多家公务机制造商交流后得知，2016年公务机在华销量仍然“疲软”，几乎与上一年度持平。与此同时，基础设施建设不足、专业人员配备短缺等行业瓶颈也未得到妥善解决。

二手飞机销量提升

二手飞机正成为今年展会的热门话题。美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦向21世纪经济报道记者表示，中国的公务机市场正日渐成熟。随着人们的消费偏好趋于理性，二手飞机的交易市场正在形成，不少运营商的二手机购进量与新机购进量基本持平。

巴西航空工业公司（简称“巴航工业”）大中华区公务机销售副总裁周宁宁称，巴航工业二手机销量截至去年年底已占据总量的30%，呈现出良好增长势头。

空中客车公司客户事业首席运营官雷义也表示，二手飞机在中国市场上的份额正逐步扩大。他解释道，以空客的飞机为例，都是以每年执行上千小时的飞行为设计初衷，而很多公务机一般只飞行了上百小时，因此公务机的残值相应也要高于普通飞机，在市场上具有较强竞争力。

据雷义进一步介绍，相对于新机，二手机不但具备价格上的优势，而且可以在短期内尽快投入使用，给用户提供了较大便捷。为此，空客公务机还专门推出了一项新的支援服务，即“快速上手”（Easy Start），为二手公务机意向客户提供定制化解决方案，包括培训、支援和升级等。

不过尽管如此，二手机市场仍面临库存积压的风险。霍尼韦尔此前发布的一份报告显示，在全球二手机市场中，2016年11月约有10%的飞机等待转售，较去年有所回升；而受访运营商未来五年内的二手飞机采购计划也减少了约8%。

巴航工业大中华区活动管理经理韩冰对此解释，由于经济持续低迷，北美、欧洲市场流出了更多的二手机。

由此带来的是二手飞机报价持续走低。

事实上，由于飞机状况差异，二手飞机的价格存在很大不同。可以参考的一个例子是，飞机租赁商Doric公司总经理Sibylle Paehle曾表示，一架机龄10年的空客A380飞机可能会售价1亿美元左右。而据21世纪经济报道记者了解，A380的目录价格在4亿美元左右，也就是说折价75%。如果出租，月租金则能够打到六折。

一位业内人士对记者解释，中国航空产业的发展轨迹不同于欧美，导致用户对待二手飞机的态度存在差别。“美国是从小飞机走向通用航空，然后再走向大型客机，注重实用；而中国则是从大型客机起步，公务机是由大型客机改造而来，慢慢才转向小型飞机。所以，对轻型机、二手机的接受都需要时间。”

此外，公务机市场信息不对称、二手飞机交易不透明也是导致二手公务机交易数量偏少的重要原因。周宁宁认为，中国公务机市场刚刚起步的时候，客户在跟风浪潮中选择的产品并不合适，随着市场的发展与调整，客户偏好将回归理性，二手机以及中型、轻型飞机构成的“小飞机”市场有望扩容。