受新冠肺炎疫情影响，航空产业链遭受较大冲击。作为产业链重要环节的航空租赁业，也正在承受资产端与金融端的双重挤压，目前面临的问题主要是租金延收导致经营和现金流出现压力，同时新市场、新业务拓展乏力，融资难度加大。

十年增长，戛然而止。一年多来，受新冠肺炎疫情影响，旅客出行特别是全球范围内的跨境出行大幅减少，大量飞机不得不停在世界各个地方，任凭风吹雨淋。全球航空业长达10年的上升周期也就此终止。饱受冲击的不仅是航空公司。全球在飞的2.5万架飞机中约40％都归航空租赁公司所有，而在国内这一比例更是达到70％。航空租赁公司本身具有金融属性，更拥有飞机等实体资产，在本次冲击中面临严峻挑战。

面临着持续不断的冲击，航空租赁行业到底情况如何？采取了哪些方法“自救”？未来又将走向何方？对此，航铁集团飞机租赁有限公司进行了调研采访。

强化风险管理“必修课”。航空租赁作为航空产业链的重要环节，对于航空产业发展发挥着非常重要的促进作用。飞机租赁公司的存在，为航空公司减轻了资金周转压力，同时降低了航空公司的资产负债情况，大大降低了航空公司的经营风险。在金融端，租赁公司待租压力空前，现金流紧张，租赁收入降低或延迟收款，生存堪忧。在资产端，破产航空公司飞机大量涌入二手市场，严重冲击了飞机资产价值。而从中长期来看，航空租赁行业格局将面临重塑，行业竞争激烈程度将提升。中国航空租赁业起步正好赶上全球航空业黄金十年，尚未经历过行业周期洗礼。如今行业迎来拐点，中国航空租赁业面对风险又该如何把控？航铁集团飞机租赁有限公司在接受记者采访时说，飞机租赁公司正面临着行业周期性考验，同时叠加了对资产价值管理的挑战。对于一家租赁公司来讲，专业能力很重要，但更需要发挥法律团队、技术团队作用，包括跟全球第三方合作资源调配的能力。

而对于航空租赁业，航铁集团飞机租赁有限公司不能陷入低价竞争的泥淖，要避免出现恶性竞争。中国的航空租赁企业不要仅做航空产业链条上的利益分配者，更要做价值创造者，优秀的租赁公司应能为整个航空业形成增信，吸引全球优质资本投入航空产业，提升行业的信用等级。